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Clutch Springs NCY GY6 125/150cc (2000rpm)

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Clutch Springs NCY GY6 125/150cc (2000rpm)

Clutch Springs NCY GY6 125/150cc (2000rpm)

Les Clutch Springs NCY 2000 rpm sont des ressorts de friction interne d’embrayage centrifuge aftermarket spécialement calibrés pour les transmissions CVT des scooters équipés de moteurs GY6 125 cc à 150 cc, dont le Honda Ruckus GY6 et autres machines à base GY6.

Dans un embrayage centrifuge, les ressorts se situent généralement entre les cales de friction et le corps rotatif (tambour/plateau). Ils définissent le régime moteur à partir duquel l’embrayage s’engage progressivement puis transmet le couple à la courroie CVT. La valeur 2000 rpm signifie que ces ressorts exigent une pression centrifuge plus élevée (donc un régime moteur plus élevé) avant que l’embrayage n’applique pleinement la traction à la courroie.

Ce réglage est pertinent lorsque :

  • la puissance disponible est plus élevée à haut régime (admission/échappement modifiés, kit cylindre, etc.)

  • on souhaite une traction plus franche en haut de plage

  • on veut limiter les engagements trop précoces entraînant du patinage ou des à-coups.

$4.90

Original : $13.99

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Clutch Springs NCY GY6 125/150cc (2000rpm)

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Description

Les Clutch Springs NCY 2000 rpm sont des ressorts de friction interne d’embrayage centrifuge aftermarket spécialement calibrés pour les transmissions CVT des scooters équipés de moteurs GY6 125 cc à 150 cc, dont le Honda Ruckus GY6 et autres machines à base GY6.

Dans un embrayage centrifuge, les ressorts se situent généralement entre les cales de friction et le corps rotatif (tambour/plateau). Ils définissent le régime moteur à partir duquel l’embrayage s’engage progressivement puis transmet le couple à la courroie CVT. La valeur 2000 rpm signifie que ces ressorts exigent une pression centrifuge plus élevée (donc un régime moteur plus élevé) avant que l’embrayage n’applique pleinement la traction à la courroie.

Ce réglage est pertinent lorsque :

  • la puissance disponible est plus élevée à haut régime (admission/échappement modifiés, kit cylindre, etc.)

  • on souhaite une traction plus franche en haut de plage

  • on veut limiter les engagements trop précoces entraînant du patinage ou des à-coups.

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